作者:Saber 2004 07 28

前言: HONDA Silver Wing 600.一部怎樣的速克達是你心中理想的型式呢?

　　其實Silver Wing這名稱在本田並非頭一次出現,只是以往的銀翼是檔車,現在則成了本田最大排氣量的速克達. 既然有銀翼,想必也就有金翼囉!?沒錯,全世界最頂尖最豪華的老牌旅行車除了Gold Wing還有誰呢? 會提到Gold Wing,乃因HONDA之所以會以Silver Wing來為該車命名,想必在某些訴求或理念有些關聯吧!? 前面所提到你心目中想要的大排氣量速克達是什麼樣子呢? 如果你跟我一樣,想要舒舒服服的旅行,想要雙載出遊享受

一下涼風吹撫而過的自由,那麼這部車會讓你很滿意. 如果在意的是彎道操控,過彎的頃角,完美的前後配重,那麼基本上你可以省略不看,因為這部車不適合你. 當時之所以會選擇買銀翼,主要是雙載使用,因為平車載人並不如想像中適當或舒適,正好本田出了600cc速克達, 因此有了一個人就騎檔車,雙載就騎速克達的想法,只是騎久之後,發現一個人騎速克達也是 很棒的一件事呢!

   硬體簡介: Silver Wing除了引擎之外,基本上與現今國產的速克達並無太大不同,值得特別介紹之處在於傳統速克達的設計,引擎與傳動箱是後懸掛一部份 ,所以當後避震上下做動時,引擎本體與排氣管也會跟著動,在小排氣量上採此設定並無不妥又能節省成本.但換成大排氣量之後這樣的設計就不大合宜了,有鑑於此,Silver Wing的引擎本體是固定在車架上,左邊的傳動與引擎乃是分離 ,所以當後避震上下作動時,引擎與排氣管本身是不會跟著作動,這點算是Silver Wing有別於以往速克達之處.拜Silver Wing的傳動設計導致此車重量偏重後方,這點相較於Sky Wave或T-Max可說是 Silver Wing一大缺陷,但也不是絕對這麼糟,在保養的簡便來說,Silver Wing就方便很多,跟傳統速克達一樣,當要更換或清潔傳動系統時,你會喜歡這樣的設計. 說到銀翼最重要的心臟部份,Powered by HONDA代表什麼?每個人見解當有不同,但在市售機 車上,本田引擎幾乎可以說是最安靜滴, 這點在Silver Wing上頭亦然,除了安靜之外,耐用也是她的一大優點,至少我所接觸的本田不 論2輪或4輪都是這樣.加上PGM-Fi噴射供油 的設定,基本上在動力上而言,此車並無讓你挑剔之處,比較一下當下同等排氣量的並列雙缸 引擎,Silver Wing的 49ps絕對強勁,但引擎的動力是一回事,傳到後輪又是另一回事,拜CVT皮帶的設計,在爬坡上速克達仍是難以與檔車相較.也因為傳動的關係,所以本田配給她前14後13的輪圈設定,為了提升她的扭力表現.

    煞車部份:本田工程人員實在該好好解釋一下何以前輪只有區區256mm的單碟設計,縱使ABS版與04之後的日規皆改為276mm,仍是值得批評之處!一般使用還好,但當遇到緊急事故時,總會有力有未逮的遺憾啊!雖然制動力有再提昇的空間但拜CBS連動煞車的設計,其實絕 大多數的情況下銀翼的煞車還是能讓人感到心安,因為不必擔心是否後輪或前輪煞車壓得太過,有ABS更好,幾乎永不必為鎖死而擔心.關於 Suler Wing的煞車,我個人的注解是"勉強夠用但不犀利,安心卻不精準". 操控感受: 這部份我想得分兩部份來寫,先來談談一個人騎的時候吧!雖然懸掛很軟,軸距很長,重量很重 ,重心又偏後,但說真的,Silver Wing實在很好騎, 真的很好騎,絕大多數時候,我喜歡騎這部車更甚檔車,因為很舒服很輕鬆很寫意,低低的坐高 ,實用的風檔,撇開台灣炎熱天氣不談,基本上這車騎多久都不感到疲憊,騎上就會不想下車,加上單騎在重量上的優勢不論起步加速或再加速 ,銀翼的動力都會讓你感到滿足甚至驚豔 吧!從沒接觸過大排氣量速克達的朋友,剛開始騎你一定會對於速克達能有這樣的速度表現感到訝異吧!?在平坦直路上,她可以跟CB400平起平坐的,但當你想到CB400必須檔檔破萬才跟得上,但你卻只要油門全開,也不必在意風大不大 ,心理的感受的確大不相同喔 !如果一個人騎 到台東或花蓮,CB400或Silver Wing,我絕對選後者!

    但是當情景換到山路的情況下,Silver Wing在動力上的表現就不是這麼一回事了,上坡 的情況下,CVT無段變速碰上檔車,你只能目送人家離你遠去,一點辦法也沒有,更別提雙載的 情況會有多糟. 雖然懸掛偏軟,但該車在彎道的表現還是可以期待滴,當你一個人騎遇上T-Max,如果跟不上我 覺得那是騎士本身的問題不是車子的問題, 這是我自己的感覺啦.但這當中還是有很大的差異,騎T-Max殺灣絕對是輕鬆又自在,但騎 Silver Wing會提心吊膽很多,因為銀翼壓車的頃角不能過低,否則中柱會磨到,磨到中柱還不是大問題,而是該車的中柱是固定在引擎外殼上頭(參考圖一及圖二)而非車架,所以若你壓太低,正好又有貓眼石之類 突然高起的東西,想像一下中柱撞下去會是什麼結果呢?不要懷疑,引擎外殼與中柱固定之處會出現裂痕接著就會漏機油.所以我說騎這車要 比較提心吊膽就是這原因啊!撇開這點不談,我還滿常騎著Silver Wing往山上跑,多注意一下路面就是,因重心偏後,索性人就坐前面一點囉, 她的操控絕對不犀利,絕對不精準,但她真的非常好騎非常好上手,這是在一般山路上我的感 受,但若換成台三線之類的高速灣,該車篇偏軟的 懸掛設定,個人建議還是要控制好自己的車速,否則她會帶著你往山壁或水溝前進滴!

    動力表現: Silver Wing分為歐規,日規與美規,撇開美規不談,歐規的傳動配置與日規有很大不同,歐規普利珠才28g,在起部加速的部份較日規車來得有力許多,相較於日規35g,歐規在120km/h之前的表現可說是佔盡優勢,相反而言,日規大概要在 80km//h之後的表現才會開始感受到來自引擎強勁的動力,當然囉,100km/h之後的表現,日規要比歐規好上很多,但不論歐規或日規,Silver Wing在0~140km的加速都是一氣喝成,要明顯感受到在 拖尾速,大約在160km/h之後.不過拜雙缸之賜,Silver Wing的聲浪肯定要比單缸好聽多了,且 在震動的表現上,雙缸的表現也非單缸可以相比,基本上銀翼的怠速幾乎感覺不到車體的震動喔!只是原廠橢圓管雖美,但聲浪實在過於安靜,要想 改善此點或者追求更佳的中尾段表現,改管是可以考 慮的喔!

     Silver Wing這類大排氣量速克達,盡量的話還是不要與檔車相提並論,畢竟這是完全不同屬性的車子,當你想要入主這類速克達前,務必要想好自己需求究竟為何,畢竟CVT無段變速有先天的缺陷存在.尤其同等排氣量的檔車多為4缸車, 馬力都是Silver Wing一倍以上,加上與CB1300不相上下的車重,若你以檔車的標準來看,Silver Wing的動力肯定不足,個人是覺得檔車與速克達都有是最好的,因為誰也取代不了誰!!!

     結論: 想要享受機車的樂趣,未必非得建立在強烈的加速或者極限的操控或壓車下,騎車嘛,也可以是件舒舒服服沒有壓力的事,就只是庸懶的坐著就好, 不想去管現在幾檔,要不要退檔...等之類的情事,隨著彎道輕輕鬆鬆掌握自己過彎的節奏,既使慢慢的也可以很享受,但當你想騎快一點時,動力又不會感到不足,這樣的一部車是我對 Silver Wing最大的感想! 如果你想入主大排氣量速克達,卻又不知如何選擇,有個最簡單的方式可以參考: 

1.如果你很追求操控與過彎的樂趣,那麼就買T-Max,不過這類人我想你還是應該買檔車會更好吧! 

2.不在意多一倍的稅金,追求較高的動力又想把玩一下NCVT的模擬換檔樂趣,外觀也要求絕對 的龐大,那麼就去買Sky Wave 650. 

3.跟我一樣是本田迷,或者你在意稅金,操控差一點可以接受但希望動力好一點,騎起來舒服最重要,那麼Silver Wing 600會比較適合你!