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大羊讀書會 - 波音737-800簡介

Chiardy - 星期日十二月 11, 2005 3:43 am
文章主題: 波音737-800簡介

關於波音737-800（738）

在波音飛機公司所製造的各種飛機中，737是波音公司很成功的機種，從737開始一直不停的改進發展出新機型，100、200、300、400、、、到900型。中華航空以及華信航空所使用的都是737-800型機。

　　 737-800機型的基本設計是為了中、短程航線，也就是在5個小時以內的航程，她的座位數可以從162到189（中華航空所使用的737-800座位數是158，8商務艙150經濟艙座位，華信航空使用的則是全部經濟艙，168個座位），最大航程為5449公里。最早的737是在1965年出廠，當初是為了滿足城市與城市間的運輸需求，第一架737-100是德航（Lufthansa）購買，在1967年12月28日交機，1968年1月10日開始載客營運。在飛機史上737機型可能是全世界載過旅客最多的機型，據統計超過62億的旅客搭乘過737。

　　在737 機型不斷的改進中，她的航程也不斷的增加也從短程到中程。但是她的200、300、400、500這幾型被稱為傳統機種，但確是全世界最省油、最不產生噪音的機種，也是全世界銷售最好的機型。737家族機種（含傳統和第二代機種）從出廠以來，已經銷售了4700架以上，而訂單仍然不斷。

　　737機型從600型開始被稱為第二代先進機種（Next-Generation），與傳統機種最大的不同是全電腦螢幕駕駛艙（Glass Cockpit）、採用先進的結構材料（可增加載重）、運用最新的防鏽處理技術、使用數位航電系統，因此新一代的 737就能飛的更遠更經濟。737-600是在1993年11月波音董事會決定開始設計，1997年的12月第一批737-700，63架新飛機就在美國西南航空公司（Southwest Airlines）服勤了。而西南航空是全美國經營最成功的國內航空公司。

　　 737-700是在1997年的春天出廠、試飛，在此同時800型也在設計中，當年6月31日加長的737-800 就升空試飛了。1998年4月22日第一批737-800交機，買主是德國Hapag-Lloyd航空公司，中華航空也是737-800最早的顧客之一，1998年11月6日開始以737-800飛航於台北、高雄之間。1999年8月8日華信航空與國華航空合併，華信航空開始經營國內航線，並於2001年1、2月引進3架全新波音737-800，經營仰光、清邁、日本等區域性國際航線。同時，台灣的「空軍一號」行政專機也是採用波音737-800型。

　　在您搭乘中華航空以及華信航空737-800飛機旅行的時候，正為737家族飛機搭載的總人數寫記錄，因為全球雖有62億旅客搭乘過737飛機，但她的搭乘記錄一直持續增加中。

yellow - 星期日十二月 11, 2005 8:59 am
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感謝79大大分享,我也是飛機愛好者,不過都是遙控飛機啦 Razz

Sodacat - 星期一十二月 12, 2005 9:15 am
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哇看到這些資訊真是太棒了 !! 很少機會能接觸到這方面的知識謝謝79叔叔 Razz

以後要多跟我們分享你的專業喔

不要都在特殊連結區

嘿嘿嘿

Chiardy - 星期一十二月 12, 2005 11:03 am
文章主題:

737-800照片.......................
雖然這張看起來很壯觀，其實實在是小飛機一架，
停在八六的747-400前面，就像Smart停在S600旁邊，或是雞蛋車停在銀翼600旁邊一樣。
737-800的特色：
機首上有小眉毛（小窗），垂直尾翼有延伸，引擎外罩不是圓形的而是三角形的（增加離地距離）。

737-800的另一個特色：
如果您看看機腹上，好像有兩顆黑色圓圓的東西，
如果您更仔細的看，會發現他們是輪胎～～
737原本設計就是為了中短程設計，並沒有設計輪艙蓋以節省重量，
主輪收起來之後直接塞到機腹的空間中，所以就看到輪子。
因為推力因素加上這個外型氣動力打折的影響，巡航速度只到約0.79倍音速，
比不過八六747-400的0.86。

737-800駕駛艙照片：

附贈波音原廠737-800可愛BB版造型：

Victor - 星期一十二月 12, 2005 1:49 pm
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737現在瘦身了一些
以前看起來胖胖的,所以大家都叫他飛機寶寶

圓滾滾的很可愛

Chiardy - 星期一十二月 12, 2005 3:44 pm
文章主題:

Victor 寫到:

737現在瘦身了一些
以前看起來胖胖的,所以大家都叫他飛機寶寶

圓滾滾的很可愛

其實不是瘦身成功，而是為了增加空間而拉長機身，感覺上就變得比較瘦長。
雖然成功的讓客貨空間增加，但是卻也犧牲了操作上的靈活度，737-800實在不算是很好飛的飛機。

剛剛才在公司遇到八六教官要出發，他飛的747-400就真的是非常經典的好飛機，
可快，可高，可慢（落地速度幾乎都比737-800還要慢喔），載客貨量大，平穩舒適，而且外型曲線真是漂亮極了，
在空中巴士的A380正式營運之前，747-400依然是世界上籌載量最大的飛機。
（個人很不喜歡A380的粗胖外型.........而雙引擎整體最漂亮的應該是A330吧）
可惜747-400客機已經在幾個月前停產，而全世界最後一個接收747-400客機的航空公司不是別家，就是紅梅航空公司，
也因此為答謝紅梅的愛用，波音公司特別贈送Dreamliner彩繪圖案給其中一架紅梅航空的747-400。
（此圖裝據說是全世界每一個波音的機種只有一架代表）

heigleck - 星期一十二月 12, 2005 3:47 pm
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介紹完了, 用"機"心得報告呢? Razz

Chiardy - 星期一十二月 12, 2005 6:52 pm
文章主題:

heigleck 寫到:

介紹完了, 用"機"心得報告呢? Razz

那還用說嗎！！

孩子再笨再醜也是自己的最好，我愛738～～

Victor - 星期一十二月 12, 2005 6:53 pm
文章主題:

Chiardy 寫到:

Victor 寫到:

737現在瘦身了一些
以前看起來胖胖的,所以大家都叫他飛機寶寶

圓滾滾的很可愛

說真的
華航坐了這麼多次
還是覺得747的經濟艙座位最舒服

Airbus的就窄的多
不過華航的Airbus都有個人液晶電視,坐歐洲線比較不會無聊

但是飛美國的747-400就沒辦法了,除了看雜誌外實在沒有其他的休閒可以打發時間 Embarassed

yellow - 星期一十二月 12, 2005 7:34 pm
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Victor 寫到:

737現在瘦身了一些
以前看起來胖胖的,所以大家都叫他飛機寶寶

圓滾滾的很可愛

你說的是737-200型吧,偶家有兩台..................模型啦!

79大我個人737-800也是非常舒適的飛機,這幾年來往上海幾乎都由琉球線過去,坐的趟次也有20次左右了吧,如果沒有你的說明我還不知道他起飛後輪胎還外露,
能夠設計成這樣也真是利害,738的低機身設計有時起飛我會擔心尾翼會不會去磨地板,那個低機身設計實在有夠低
747-400真是經典,如果沒記錯400應該是世界上銷售最久的機型吧,中間也經過好幾次的細部修改,如果有第一台400到現在這一台相比就會發現很多不同之處
空巴A-330的雙引擎飛機我也常常有機會坐,空間的舒適感不錯,機身的線條設計也很美,也是在機場能夠吸引我目光的好飛機
另外請問你B777.767台灣有嗎?還是我分別不出來,感謝分享

小紅鵝 - 星期一十二月 12, 2005 10:21 pm
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感謝分享囉~~雖然都沒坐過^^"

pandamormo小陳 - 星期一十二月 12, 2005 10:28 pm
文章主題:

感謝大大分享`~~~我最喜歡飛機了 ~~~第一次知道這麼多謝謝

Victor - 星期一十二月 12, 2005 11:31 pm
文章主題:

yellow 寫到:

Victor 寫到:

737現在瘦身了一些
以前看起來胖胖的,所以大家都叫他飛機寶寶

圓滾滾的很可愛

另外請問你B777.767台灣有嗎?還是我分別不出來,感謝分享

777長榮最近買了
767我知道的以前長榮是有,現在還在不在我是不知道
以前飛紐西蘭時就是767的飛機
還是秉持Boeing的優秀經濟艙空間

Chiardy - 星期二十二月 13, 2005 12:01 am
文章主題:

yellow 寫到:

79大我個人737-800也是非常舒適的飛機,這幾年來往上海幾乎都由琉球線過去,坐的趟次也有20次左右了吧,如果沒有你的說明我還不知道他起飛後輪胎還外露,
能夠設計成這樣也真是利害,738的低機身設計有時起飛我會擔心尾翼會不會去磨地板,那個低機身設計實在有夠低
747-400真是經典,如果沒記錯400應該是世界上銷售最久的機型吧,中間也經過好幾次的細部修改,如果有第一台400到現在這一台相比就會發現很多不同之處
空巴A-330的雙引擎飛機我也常常有機會坐,空間的舒適感不錯,機身的線條設計也很美,也是在機場能夠吸引我目光的好飛機
另外請問你B777.767台灣有嗎?還是我分別不出來,感謝分享

喔！！再次感謝您選擇搭乘中華航空，與我們一起得意春風，自在飛翔～～
琉球我也常飛啊，或許曾經有同機共飛之緣喔，如果您聽到機長廣播是，請不要將頭手伸出窗外，那就是小弟的招牌廣播詞啦！！

國籍航空的777和767目前都是敵航.........是友航在使用的。
分別在於，777的額頭很高，像禿頭一樣，尾巴是扁扁的像扁鑽，一邊主輪看上去是3*2。（側面看上去有3顆）

yellow - 星期二十二月 13, 2005 12:24 am
文章主題:

了解囉!79兄何時有空啊,我們來去南崁台茂開飛機啦!
上次我去玩過,起飛有達到標準分數,但是起飛後的轉彎就失敗了
飛機的方向舵是腳踩還是操控桿勒?
遙控飛機除了起飛跟降落跟真飛機一樣,方向的操控方式就不一樣,遙控飛機改變航線是靠主翼上的副翼動作,尾翼雖然可以使用但除非是特技飛行,不然一般很少用尾翼改變航線,但是客機是靠尾翼動作變換航線,他的操作方式是如何運用,麻煩你教教我吧!

heigleck - 星期二十二月 13, 2005 12:26 am
文章主題:

777的吹風機(引擎)是目前世界上最大管的噴射引擎喔...
該引擎的直徑正好是738機身的直徑, 推力達十萬磅左右, 兩顆的總推力跟744四顆差不多,可以想見力量有多大...是許多國籍飛行員的夢中座駕.

題外話, 767.777怎麼分?
1.767機尾成圓椎狀, 主輪一邊四顆輪子, 兩邊八顆, 沒有翼端帆(就是機翼末端翹起來,看起來很炫的小翅膀)
2.777機尾成垂直鴨尾狀, 最末端從側面看略呈方形, 主輪一邊有六顆, 進場降落時頗有鷹爪的氣勢! 一樣沒有翼端帆(正確說法是, 沒有以前那種翹起來的翼端帆)

其實以前華航也用過767..但早已除役...現在國內只有長榮在用而已
早年國內線還很暢旺的時候, 長榮還曾經用767飛北高線, 號稱"國內線唯一廣體客機, 空間寬敞舒適, 賓至如歸"..如今,長榮的767也逐漸除役了.
777是小弟最喜歡的飛機, 大管又夠力, airbus雖然優雅但是就少了點氣魄.

yellow - 星期二十二月 13, 2005 12:57 am
文章主題:

長榮的北高應該是中正到小港的接駁機吧!
唉...........以前不愛讀書啦! 歹勢啦

當不了飛行員

,就只好玩玩遙控囉

現在兒子也喜歡飛機,已經開始教育他如何當飛行員,希望有天他夢想能成真

Chiardy - 星期二十二月 13, 2005 1:06 am
文章主題:

yellow 寫到:

了解囉!79兄何時有空啊,我們來去南崁台茂開飛機啦!
上次我去玩過,起飛有達到標準分數,但是起飛後的轉彎就失敗了
飛機的方向舵是腳踩還是操控桿勒?
遙控飛機除了起飛跟降落跟真飛機一樣,方向的操控方式就不一樣,遙控飛機改變航線是靠主翼動作,尾翼雖然可以使用但除非是特技飛行,不然一般很少用尾翼改變航線,但是客機是靠尾翼動作變換航線,他的操作方式是如何運用,麻煩你教教我吧!

錯了錯了，大大，您的遙控飛機才是對的喔！！
遙控飛機其實就是小型的飛機，所有的操作都和真飛機一樣。

飛機轉彎不是靠垂直尾翅。
飛機轉彎時，飛行員先把駕駛桿向左或右轉，使副翼（翅膀最外側後方的操作面，一上一下）讓飛機以機身為中心線滾轉，
然後再把駕駛桿向後拉，此時水平尾翅（升降舵）後端的操縱面向上，使飛機抬頭，
最後合力就會讓飛機轉彎。

垂直尾翅（方向舵）是用腳踩的，功用只是用來些微修正角度，來平衡協調用的。（或是大大說的特技動作）

這個網站有很多簡單有用的資訊，推薦給大大們看，
http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/

飛行原理一點也不難懂，基礎飛行本身也不困難，
但是為了保障工作，飛行員必須使用專業術語，然後拐彎抹角的解釋，
讓你聽不懂，才顯得出飛行員的價值。

其實各行各業都是這樣。

yellow - 星期二十二月 13, 2005 1:48 am
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洩洩79兄分享,今天獲益良多

heigleck - 星期二十二月 13, 2005 11:23 am
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南崁台茂的777是目前僅知一般大眾能碰到的客機電玩...有機會想去試試看

慢爺 - 星期二十二月 13, 2005 3:49 pm
文章主題:

喔.原來如此.與遙控直昇機也是相同的原理.但.不知真實的直昇機是否與遙控的原理相同??

Walkman - 星期二十二月 13, 2005 4:07 pm
文章主題:

yellow 寫到:

喔～Yellow大大說的是大型機台電玩，可以模擬客機起降的電玩嗎？！
假如是小弟也玩過耶...超好玩...第二級的轉彎也是失敗！！

飛行員...一直是小弟的夢想...
無奈國中畢業想考空軍官校時在視力這關就被刷掉...奠立下無緣的基礎哇..我不要!我不要啦!!

..
原本還想利用30歲的門檻前來報考培訓飛行員而向八六請益過...但還是沒法子實現！
現在...打算利用有生之年...來美國私人航空學校...自費一趟戰鬥機一週體驗營...

yellow - 星期二十二月 13, 2005 4:29 pm
文章主題:

慢爺寫到:

喔.原來如此.與遙控直昇機也是相同的原理.但.不知真實的直昇機是否與遙控的原理相同??

慢爺大大
真實直昇機與遙控原理相同,只是製造結構不盡相同(在於螺旋槳)
直昇機飛行原理還有操作方式與飛機不盡相同喔
飛機是靠引擎推力,直昇機是靠螺旋槳轉速增加下壓力
轉向直升機是靠傾角加上尾翼控制機頭左右
如果只是傾角改變只會使直昇機側滑
直昇機可以停懸飛機則不行
所以直昇機的操作方式跟飛機是有所不同滴

慢爺也是遙控愛好者嗎?

yellow - 星期二十二月 13, 2005 4:44 pm
文章主題:

Walkman 寫到:

yellow 寫到:

哈哈...我是不愛唸書所以連考都別想,好在兒子在我薰陶之下也喜歡飛機(也愛大羊),因此打算培養他去當飛官,現在都要他注意玩電腦的時間,還有看電視時間,一定不能有近視,再來就是語言能力,不斷灌輸他一些當飛官的觀念,希望長大他能實現他的夢想,不要像我這老爸一樣,只能玩玩遙控過乾癮 Razz

那台電玩很好玩吧,我也是第二關就不行了,應該是轉向拉機頭拉的不好,我看過一個40多歲的中年婦人,太利害了第二關可以作出80多分的好成績,我想他應該繳不少學費了,我實在很想知道真實的飛行,跟那台模擬遊戲機有何不同之處,因此找一天我們請86大大還有79兄一起去玩吧!這樣就能知道有何不同處了,最好是跟真實飛機一樣,這樣才有成就感

戰鬥機一週體驗喔,要是我可能會想去拿一張小型飛機執照吧,畢竟要飛戰鬥機是不可能的,我知道俄羅斯現在有戰鬥機體驗營是可以自己開戰鬥機,教官則再後座以防萬一,我記得好像要7.8萬美金勒奈安捏

heigleck - 星期二十二月 13, 2005 4:58 pm
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http://evaair.themecool.com/777-video/index.asp?s=3&t=2
看看長榮777-300ER的生產過程吧! 很有趣!

管理捆工 - 星期二十二月 13, 2005 5:04 pm
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Walkman 寫到:

yellow 寫到:

視力現在可以接受雷射手術的治療耶....很多人現在都在報考飛行員哩
大大要不要再試試....

Walkman - 星期二十二月 13, 2005 5:21 pm
文章主題:

八六寫到:

視力現在可以接受雷射手術的治療耶....很多人現在都在報考飛行員哩
大大要不要再試試....

八六大大～不是我不試啊！！我五月向你請教...
之後去排雷射矯正與托福考...雷射矯正是OK，但托福考要是一切順利也來不及在十月份30歲門檻前的最後一天前完成啊...... 哇..我不要!我不要啦!!

.....

Walkman - 星期二十二月 13, 2005 5:32 pm
文章主題:

yellow 寫到:

沒錯！應該找一天請86與79大大一起來玩....
因為我老是把客機當戰鬥機開... Embarassed

玩的時候都沒想過兩者的操作反應是完全不同的～～

您所說的俄羅斯這種體驗營美國也有喔....一週的課程中只有最後一天是可親身上噴射機駕駛座，教練在後，其餘六天要先上基本常識與相關課程，用的是單引擎飛機...六天的訓練課程可以併入小飛機執照的課程喔！

雖然只可以開一天的Jet...但也夠了... 流口水啦

管理捆工 - 星期二十二月 13, 2005 9:41 pm
文章主題:

Walkman 寫到:

八六寫到:

視力現在可以接受雷射手術的治療耶....很多人現在都在報考飛行員哩
大大要不要再試試....

.....

你可以自費到美國去考..去學...大概...一年不到就可拿到CPL
然後再回來應徵...這樣還滿快的...
只是壓力會更大奈安捏

飛行員真的不是很好幹的啦....我還很羨慕在上班的上班族哩

Sodacat - 星期二十二月 13, 2005 10:01 pm
文章主題:

yellow 寫到:

這個我有興趣!!

heigleck - 星期二十二月 13, 2005 11:05 pm
文章主題:

長榮放寬培訓飛行的年齡限制了,到32歲...
walkman你可放心啦! 但是華航仍舊維持30歲的限制, 因此30-32歲之間有志
培訓的人, 只剩下長榮可選了..像當兵一樣, 集中住宿喔! 還會要求體能..

caesarbb0714 - 星期四一月 05, 2006 2:24 pm
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感謝大大
我也很稀喜歡飛機的說

浪跡天涯 - 星期日二月 12, 2006 10:37 pm
文章主題:

yellow 寫到:

長榮的北高應該是中正到小港的接駁機吧!
唉...........以前不愛讀書啦! 歹勢啦

當不了飛行員

,就只好玩玩遙控囉

現在兒子也喜歡飛機,已經開始教育他如何當飛行員,希望有天他夢想能成真

10前長榮確實由立榮租用B767飛北高，但成本太高而停止，而目前接駁中正到小港是使用MD90 ER