作者:Saber 2004/08/10

前言:        

說來也許是巧合,擁有過的國產車中,從HXSS135,Freeway150,Freeway150EZ,NSR150,Apex150到現在這部EGO,除了FZR150外清一色都是光陽.眾所皆知,三陽與光陽早期作品都源自HONDA,真正稱的上自行設計恐怕是由豪漢開始吧!?不過基本上她還是修改Freeway125而來.但EGO 250,毫無疑問,乃光陽設計的產品.該車名為Bet & Win 250,主要為外銷車種,直到國內開放150cc以上,才以EGO 250之名在台銷售. 除了250外,本車也有150的,外型相近但頭燈不同,儀表為指針表非液晶.

   之所以買這部車,理由其實很簡單,就是價格!因為早些年曾接觸過HONDA Freeway 250,所以對於250cc單缸速克達的動力並不陌生,也就因為這樣,比起進口車接近20萬甚至超過的情況底下,個人覺得EGO單價實為我願支付這個級距的極限了.再者,添購該車主要用途是做代步之交通工具,因筆者個人所住偏遠,只要一出門光是來回就是60公里起跳,再加上市區奔波,一天跑個上百公里乃常有的事,尤其當中又得爬山,倆個胖子雙載,以往的125實在騎的辛苦,故而250動力較獲青睞,加上外型相對嬌小且不起眼,市區停車無需擔心車位難尋或宵小窺探;換作進口車,離開視線之外都會提心吊膽.綜合以上,我選擇EGO 250.截至目前為止未滿一年,里程8000km.

車身簡介:

    因為車頭水箱前方的進氣口緣故所以有人稱為蟑螂.很難聽吧!?我個人也覺得有點像.外表美醜是很主觀故不多作介紹,但我相信EGO 250外型在當下250速克達之中絕對是另類,因為她並非主流的RV風,反倒給人一種較為戰鬥的感受,喜歡與否就看你自己囉,不過,你若是喜歡像馬車那樣,坐的舒舒服服騎車,EGO肯定不適合!   

   儀表資訊是值得稱讚的部份,姑且不論好看與否,資訊真是豐富,有時速表,轉速表,汽油容量表,電壓表,氣溫表,水溫表,遠燈,方向燈,還有可顯示年月日的時鐘,說真的,Silver Wing也不過如此,還沒電壓表呢!而且遠燈之類的燈號還是LED,夜間開燈還有綠色冷光喔!這方面個人並無可挑惕之處,只是造型可以更好! 右邊把手尚有類似重車的引擎熄火開關.大燈規格為單顆H4,不論是亮度或廣度都無可挑剔,對於該車大燈頗滿意呢.在很多方面, 看得出來光陽是以重車的格局在設計,但沒有手煞車設置算是遺珠之憾.

   心臟部份,是水冷SOHC單缸引擎,最大馬力19.7ps/7500rpm,最大扭力 2.1kg-m/5500rpm,配上158kg的車重, 表現還算稱職.前後碟煞是標準配備,然後配上油壓避震.其它各類的原廠規格,煩請查閱光陽網站,於此不多做介紹.

後輪為原廠十二吋碟煞的配置

後輪為雙避震器

騎乘心得:

   光陽自行操刀設計的250速克達,實際表現到底如何呢?這可是一部以歐陸市場為重心的速克達車種呢!         

   基本上以個人用途而言,她的表現稱得上中規中舉,至少跟購入此車前所想像的模樣沒有差距.其實在動力上,250比起150來說,尾速差距並不明顯,有明顯差異的是在起步加速與再加速表現,但請別與滿街的改裝車相比較.特別在雙載加上坡的情況下,EGO完全表現出250速克達應有的水準,比起其他同等級速克達絕不遜色. 該車較為強調低中速的加速能力,與同廠Dink 250較偏高速的設定不同.起步扭盡油門的瞬間可以體會到2.1公斤米的扭力確實提供了市區中走走停停所需的加速動力;但尾速上就非EGO所擅長,至少我的車車在一切原廠的情況底下,最多只能到達120km/h的表速.對於這具引擎個人至今是滿意的,倒是引擎怠速震動大了點.不過耐用與否我就不知道了,起碼截止目前為止她還沒出現過毛病,應該這方面不會有問題才是.     

   愛用國貨是應該的,畢竟這是台灣第一部,也因身為車主,所謂愛之深責之切!所以列出個人所認為關於該車幾個可以再精進的地方: 1.車架剛性可以有再進步的空間,當然一般使用不會有問題,但絕對還可以更好. 2.莫名其妙的懸掛,這麼說也許很不客氣,但這車的懸掛設定實在不好,後避震像裝飾品一樣, 硬邦邦. 3.不堪使用的前卡鉗,好歹Dink 250用上了對4,何以同引擎的EGO只有單向卡鉗?完全流用150產品,制動力不足. 4.前120/70-12後140/70-12的視覺系輪胎配置稍嫌過大,前110後130已足敷使用. 5.最另人垢病莫過於極易觸底的底盤,按理說EGO外型相對於其他車款,給人的感覺是刁鑽的, 是靈活的.但一進入彎道,很抱歉-請勿壓車,中柱以及左側的傳動外蓋,只要稍微低一點就會磨到,在彎道中頗為危險,如果你想騎這部車殺灣,她會讓你捉襟見肘,難以心安,外表給人的感覺與實際騎乘完全是兩碼子事!想讓原廠EGO的後輪滿胎根本是不可能吧! 6.過高的座墊與容量較小的置物空間,還有,開座墊還必須拔鑰匙,在現在台灣速克達中已是少見落伍的設計了.

由右側面看作者的愛車,可看到排氣管及前碟煞系統的卡鉗均已改裝

改裝心得:        

    EGO的改裝套件雖不多,但真有心找其實不少,以下是個人一點小小改裝,在此分享給有興趣的車友參考. 1.針對避震問題,目前使用KYB後避震,作動行程QQ的,遇到坑洞的反應比起原廠鐵棒好多了, 既不過硬也不會軟腳,很奇怪吧!?少有改了避震器後卻反而比原廠舒適.阻尼雖不可調但在搭配上來說面對大部份路況已經夠用,且價格實惠與國產改裝品不相上下.前避震可以選擇BITUBO前叉彈簧,但我並無改裝前叉,只有更換番號較高的前叉油,要比原廠好一些,阻尼硬一滴滴,但彈簧仍嫌薄弱! 2.前卡鉗部份,流用YAMAHA專用的雙子星對四卡鉗,做個轉接座就可以,大幅提昇制動表現,但原廠碟會有點受不了, 溫度高或長時間使用時衰退滿明顯,建議換掉碟盤會更好,不過不換也可以.換顆卡鉗已足敷日常使用.我有購買Braking 浪花碟,但不知何時才會拿到,據使用過的人表示,效果一流. 3.EGO置物空間比起同等級速克達來說遜色很多,充其量就只能放一頂安全帽,所以加裝了GIVI E52尾箱,高達52公升的容量此後這方面不再是問題,況且GIVI還有EGO專用的底座可購買,安裝不僅簡便並且牢固,又可以讓後坐乘客當靠背使用.好處多多.只是EGO小小的車身裝一只這麼大的箱子,不是每個人都覺得好看吧!? 4.雖然動力足夠,但人嘛,總是學不會滿足,永遠幻想著能再快一點.速克達要增加動力最簡單的莫過於傳動系統的改裝. 關於這一部份我換上Malossi傳動,當中包含普利盤與普利珠,之後又裝上Bellela的離合器大彈簧.裝上之後明顯感受到加 速的表現比起原廠更加一氣呵成,60km/h~100km/h之間的再加速差異最多,尾速則沒有多大不同. 5.最後一樣,就是Leo Vince的排氣管!這是參考EGO家族使用心得後所做決定,個人滿喜歡這支管滴,聲音好聽低沉但絕不吵雜,除了售價以及非鈦管外並無可挑剔之處.而且除了動力多了一點點,感覺引擎比以往更順,震動也更小,算得上意外收穫吧!不過由於材質原故,該管的溫度實在很高且散熱極慢,往往熄火很久還是很燙,要小心別被燙傷喔!

自左側看作者將GIVI的旅行箱裝上後的側視圖

比較裝上行李箱後及右圖未裝上之差別

　　非常特別的一台EGO 250,左圖為後視圖,上圖為很好的角度來欣賞此車的特別之處,可以看出車主的用心,及排氣管與車身搭配的線條,很有整體的風味

 結論:       

   總是台灣的第一部250速克達何況還是外銷為主,希望光陽將來的產品與之能有大幅度進步!比起日本車,EGO在很多方面還是遜色不少-除了動力,比如在週邊質感營造上...等等都還需再加油.不過這方面的差 異是可以理解的,畢竟車價相差不少,質感差一點也就罷了.但當外銷後光陽所要面對乃是全世界的機種,老以低價或配備闖蕩始終不是理想的狀態,說的實際一點,我覺得1986年就已上市的Freeway 250,除了外型老氣不談,其餘任何一方面的表現都要比EGO好,不騙你喔.試 想HONDA成立時何等渺小卻能成就今日世界第一的本田,很大一部分原因就是R&D的理念不同, 加上台灣車廠似乎永遠對賽事興趣缺缺,但我卻私心的以為,這跟產品研發及技術提升有密不可分的關係,只可惜 .....對不起喔,一時話多扯遠了!         

   撇開個人抱怨,經過小小的改裝與衡量自我的用途而言,對這車頗為滿意,況且她還是我現在最常騎的一部車呢!每天騎著EGO往來加上以前曾擁有過的光陽機種,也因此衷心期待她的下一代更好!畢竟這是台灣第一部.光陽加油,台灣也要加油,這是我最想說滴!!!